日産シルビア s 15 最終型 37年の歴史を閉じる。

ニッサン(NISSAN)

日産シルビア s 15 最終型 37年の歴史を閉じる。

歴代シルビアもついに

37年の歴史に終止符を打つ。

最終型シルビアS15について

このページでご紹介します。

シルビア全車5ナンバーに戻す。

最大のトピックは
S14型で拡大されて不評だった
ボディサイズを再び
5ナンバー枠に戻したことである。

また、
グレードの変更が行われ、
S13型からS14型までの
「J's」「Q's」「K's」から、
NAモデルの「spec.S」と
ターボモデルの「spec.R」
となった。

出典 http://ja.wikipedia.org

シルビア最終型

出典 http://static.carthrottle.com

シルビアS15 好評価。

S15型はスタイル、
ボディサイズ、走行性能などに
おいて好評価であった。

S13後期型以来伝統の
SR系エンジンはさらに改良され、
スペックSのSR20DE型では
MT車が165PS、
AT車が160PSで
あるのに対し、スペックRの
SR20DET型では
MT車が250PS、
AT車が225PSとなっている。

出典 http://ja.wikipedia.org

シルビアS15

出典 http://images8.alphacoders.com

パワーを上げるとトラブル。

ターボモデルであるスペックRには
トヨタ系列部品会社の
アイシン・エーアイが製造した
6速MTが装備され、
更にターボチャージャーには
S14型から引き続き
ボールベアリングタービンが採用され、
レスポンスアップを図りつつ、
低速回転からもストレスなく
回る仕上がりになっている
(ただし、生産終了間際の
モデルにおいては
ボールベアリングではなく
フローティングメタルが
採用されている)。

アイシン・エーアイ製
6速トランスミッションは
シフトフィールに優れず、
元来マツダ・ロードスター用に
開発されたものを
ベースとしていたため容量的な
余裕がなく、エンジンパワーを
上げるとトラブルが多発した。

出典 http://ja.wikipedia.org

シルビア中古

出典 http://i.ytimg.com

37年の歴史を閉じる。

2002年8月、
折からのスポーツカーの販売不振や
平成12年排ガス規制の影響を受け、
R34スカイラインGT-Rとともに
生産終了となった。

これによりシルビアは
1975年の復活から27年
(初代と2代目の間に挟まれた
中断期間を入れて37年)の
歴史に幕を閉じた。

販売台数は約3万台、
販売期間は僅か3年7ヵ月と
歴代モデルでは最も短いが、
派手なデザイン故に
今日でも愛好家が多い。

出典 http://ja.wikipedia.org

シルビア燃費

出典 http://i.ytimg.com

REDのS15を遂に紹介します!

【日産 シルビアS15】

日光ドリフト s15

S15シルビアの足回り交換

シルビア S15 車載動画

感想をまとめてみました。

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